MIT Tech Review • 17일 전

테슬라 세미가 전기 트럭 업계에 미치는 영향

IMP

8/10

핵심 요약

약 7년여간의 개발 끝에 테슬라의 전기 대형 트럭 '테슬라 세미(Tesla Semi)'가 본격적인 대량 생산라인에서 첫 선을 보이며 본격적인 양산에 돌입했습니다. 최대 480마일의 주행 거리와 822kWh의 대용량 배터리를 탑재했으나, 당초 예상보다 두 배 가까이 비싼 30만 달러의 가격에 책정되어 경제성에 대한 관심이 집중되고 있습니다. 최근 물류 기업 WattEV가 1억 달러 이상의 대규모 주문을 확정하면서, 전 세계 온실가스 배출의 큰 비중을 차지하는 운송 업계의 탄소 중립을 향한 전환을 가속화하는 핵심적인 모멘텀으로 평가받고 있습니다.

번역된 본문

테슬라 세미(Tesla Semi)가 공식적으로 출시되었습니다. 테슬라는 최근 새롭게 구축된 대량 생산 라인에서 처음으로 생산된 차량의 사진을 공개했습니다. 이 순간을 위해 거의 10년 가까운 시간이 걸렸습니다. 테슬라는 2017년 말 처음으로 테슬라 세미를 발표했었죠. 그리고 지금, 최종 배터리 사양, 공식 가격, 그리고 대규모 주문에 대한 중요한 소식들이 공개되었습니다. 세미는 비교적 합리적인 가격과 매우 인상적인 성능을 자랑하는 전기 대형 트럭입니다. 또한 이는 테슬라가 글로벌 전기차 시장의 주도권을 잃어가고 있는 시점에 출시되었습니다. 테슬라 세미의 새로운 점과 이것이 왜 전기 트럭 산업의 돌파구가 될 수 있는지 이야기해 보겠습니다.

버스나 대형 트럭과 같은 중대형 차량은 도로를 달리는 차량 중 작은 비율을 차지하지만, 이산화탄소 배출량과 질소산화물(NOx) 및 미세입자 등 기타 오염물질을 포함하여 전체 환경 오염에서 과도하게 큰 비중을 차지합니다. 전 세계적으로 트럭과 버스는 전체 도로 차량의 약 8%를 차지하지만, 도로 운송 분야 이산화탄소 배출량의 35%를 발생시킵니다. 테슬라의 차량 라인업에 새롭게 합류한 클래스 8(Class 8) 세미 트럭은 이 오염 산업을 정화하는 해결책의 일환이 될 수 있습니다. (참고로 저는 2016년에 테슬라에서 잠시 인턴으로 근무한 적이 있습니다. 현재 테슬라와는 어떠한 관계나 재무적 이해관계도 없습니다.)

2017년 11월, 일론 머스크(Elon Musk)는 LA에서 열린 성대한 행사 무대에 올라 세미를 발표했습니다. 당시 행사에서 머스크는 정지 상태에서 시속 60마일(약 96km/h)까지 5초 만에 도달할 수 있고, 500마일(약 800km)의 주행 거리를 달성하며, 핵폭발에도 끄떡없는 강화 유리가 장착된 트럭을 약속했습니다. (트위터 인수와 DOGE 논란이 있기 전, 머스크가 이런 화제로 유명했던 시절을 기억하시나요? 훨씬 단순했던 시절이었죠.) 공개 직후 월마트(Walmart)를 포함한 주요 대기업들이 테슬라 세미의 초기 주문을 넣었습니다. 2019년에 인도가 시작될 것으로 예상되었습니다. 하지만 그 마감일은 지켜지지 않았습니다. 출시일은 여러 번 연기되었고, 테슬라는 2022년부터 소수의 시범 트럭을 인도하기 시작했습니다.

하지만 올해 들어 상황은 더욱 본격화되었습니다. 테슬라는 2월에 최종 생산 사양을 발표했고, 4월 말에는 대량 생산 라인에서 첫 번째 세미 트럭을 생산해 냈습니다. 그리고 지난주, 전기 트럭 운송 기업인 WattEV가 테슬라 세미 370대를 주문했다고 발표했습니다. WattEV는 전기 화물 운송 서비스를 제공하는 기업으로, 기업들이 자체적으로 트럭을 구매하거나 충전 인프라를 구축할 필요가 없도록 서비스 형태의 트럭(SaaS, Truck-as-a-Service)을 제공합니다. 이 회사는 새로운 트럭 구매에 1억 달러 이상을 지불할 예정이며, 올해 첫 50대가 인도되고 2027년 말까지 전체 물량이 완비될 계획입니다. 이 트럭들은 오클랜드, 프레즈노, 스톡턴, 새크라멘토에 위치한 메가와트급 충전 시스템(Megawatt Charging Systems)의 지원을 받게 됩니다.

공장이 가동되고 대규모 주문이 확정되면서, 테슬라 세미가 드디어 본격적인 시장에 안착했다는 느낌을 줍니다. 또한 머스크의 2017년 주장 중 일부는 사실로 입증되었습니다. 기본 모델은 약 320마일의 주행 거리를, 장거리 버전은 약 480마일의 주행 거리를 자랑하여(500마일이라는 그의 주장에 매우 근접합니다) 당시의 기대를 충족시켰습니다. 이这么大 큰 트럭에 이 정도의 주행 거리를 제공하려면 엄청난 배터리가 필요합니다. 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)에 제출된 문서에 따르면, 기본 모델 테슬라 세미 배터리 팩의 사용 가능한 용량은 548킬로와트시(kWh)입니다. 장거리 버전의 배터리는 더욱 거대한 822kWh의 용량을 자랑합니다. 일반적으로 64kWh 팩이 장착되는 테슬라 모델 3와 비교해 보면 그 규모를 실감할 수 있습니다. 본 기사를 위해 배터리 크기를 확인하고 다른 질문을 하기 위해 테슬라에 연락했지만, 회사 측의 답변은 없었습니다.

하지만 이 트럭들의 가격은 2017년 예상했던 것보다 상당히 비싸졌습니다. 당시에는 기본 모델이 15만 달러, 장거리 모델이 18만 달러일 것으로 예상되었습니다. 오늘날 테슬라는 CARB에 제출한 문서에 따르면 각각 26만 달러와 30만 달러에 트럭을 책정했습니다. 이는 현재 판매 중인 중간 가격대의 디젤 트럭(2025년형 기준 172,500달러)보다 상당히 비싼 가격입니다.

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The Tesla Semi has officially arrived. The company recently released a photo of the first vehicle rolling off its new full-scale production line. This moment has been nearly a decade in the making: The company first announced the Tesla Semi in late 2017. And now we’ve got final battery specs, official prices, and big news about big orders. The Semi is a relatively affordable electric semitruck with pretty impressive performance. It also comes at a moment when Tesla has lost its grip on the global electric vehicle market. Let’s talk about what’s new with the Tesla Semi and why this could be a breakout moment for electric trucking. Medium- and heavy-duty vehicles, like buses and semitrucks, make up a small fraction of vehicles on the road but contribute an outsize fraction of pollution, including both carbon dioxide emissions and other pollutants like nitrogen oxides (NOx) and small particles. Globally, trucks and buses represent about 8% of total vehicles on the road, but they create 35% of carbon dioxide emissions from road transport . Tesla’s latest addition to its vehicle lineup, the Class 8 Semi, could be part of the solution to cleaning up this polluting sector. (I’ll note here that I briefly interned at Tesla in 2016. I don’t have any ties to or financial interest in the company today.) In November 2017, Elon Musk took to the stage at a lavish event in LA to announce the Semi. At that event, Musk promised a truck that could go from zero to 60 miles per hour in five seconds, could achieve a range of 500 miles, and would come with thermonuclear-explosion-proof glass. (Remember the era before the Twitter takeover and DOGE, when this was what Musk was known for? A simpler time.) Soon after the unveiling, major corporations including Walmart put in early orders for Tesla Semis. Deliveries were expected in 2019. That deadline obviously didn’t work out. The date was pushed back several times, and Tesla did start delivering a small number of pilot trucks, beginning in 2022 . But this year, things got more serious, with the company releasing its final production specifications in February and rolling its first Semi off its high-volume production line in late April. And last week, WattEV announced an order of 370 Tesla Semis . WattEV offers electric freight operations, essentially providing trucks as a service to companies so they don’t have to purchase their own or supply their own charging infrastructure. The company will pay over $100 million for the new trucks, and the first 50 should be delivered this year, with the full fleet expected by the end of 2027. Those trucks will be supported by megawatt-charging systems located in Oakland, Fresno, Stockton, and Sacramento. With the factory up and running and a huge order on the books, it feels like the Tesla Semi has truly arrived. And some of Musk’s claims from 2017 ring true: The base model has a range of about 320 miles, and the long-range version about 480 miles (quite close to his 500-mile claim). Delivering this much range for this big truck means a whopping battery. The base model Tesla Semi battery pack has a usable capacity of 548 kilowatt-hours, according to a document filed with the California Air Resources Board (CARB). But the battery is even more massive in the long-range version, which boasts a whopping 822 kilowatt-hour battery. Compare these to the Tesla Model 3, which typically comes with a 64 kilowatt-hour pack. I reached out to Tesla to confirm the battery size and ask other questions for this article—the company didn’t respond. These trucks cost quite a bit more than they were expected to in 2017, though. At that time, the expected price was $150,000 for the base model and $180,000 for the long-range. Today, Tesla is pricing the trucks at $260,000 and $300,000, respectively, according to documentation filed with CARB . That’s considerably more expensive than the median diesel truck being sold today, which rang in at $172,500 for the 2025 model year, according to research from the International Council on Clean Transportation . But it’s much cheaper than similar battery-electric trucks available today, where the median is about $411,000. And in California, where companies can get vouchers that cover $120,000 towards the purchase price of an electric truck , the Tesla Semi is competitive right away, especially since electric trucks tend to be much cheaper to run and maintain than diesel ones. Over the years, it wasn’t always clear that the Tesla Semi would ever actually hit the roads. (At that same 2017 event, Musk announced a new Roadster sports car, and that’s nowhere to be seen.) So it’s encouraging to see the factory starting up, and a large order that looks like it could lend this project some commercial momentum. Tesla had a massive impact on the electric vehicle market, and if it can scale production and support charging infrastructure, it could help do the same for trucking. This article is from The Spark, MIT Technology Review ’s weekly climate newsletter. To receive it in your inbox every Wednesday, sign up here . Deep Dive Climate change and energy The snow gods: How a couple of ski bums built the internet’s best weather app “ We were just trying to create something that made us happy.” By Rachel Levin archive page The balcony solar boom is coming to the US Plug-in panels are getting popular—how do we make sure they’re safe? By Casey Crownhart archive page Is fake grass a bad idea? The AstroTurf wars are far from over. Around the country, heated debates are taking place over whether to install artificial turf, pitting neighbors against each other. 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