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TechCrunch AI • 52일 전

테슬라 실적발표서 AI·로봇 언급이 절반 육박

IMP
8/10
핵심 요약

일론 머스크 테슬라 CEO가 최근 실적 발표에서 인공지능(AI), 로보택시, 휴머노이드 로봇에 할애하는 발언 시간이 절반 가까이 늘어났습니다. 전기차 판매량은 여전히 높지만 핵심 자동차 사업의 성장이 둔화하면서, 머스크가 테슬라를 AI와 로봇 기업으로 재포장하며 기업 가치를 방어하려는 의도로 분석됩니다.

번역된 본문

일론 머스크는 여전히 자동차 모양을 하고 있지만, 테슬라가 더 이상 자동차 회사가 아니라고 믿어주길 원한다. 테슬라는 지난 분기에 약 50만 대의 차량을 출고했으며 수익의 70%를 자동차 판매에서 얻었다. 그럼에도 머스크는 지난 몇 년간 테슬라가 실제로는 AI와 로봇 공학 회사라고 주장해 왔으며, 일부 AI가 우연히 자동차 안에 탑재되어 있을 뿐이라고 설명했다.

재무 상황이 어떻든 간에, 자동차 제조사의 일상적인 concerns가 밀려나면서 머스크의 관심은 결정적으로 옵티머스(Optimus) 로봇 및 완전 자율주행 로보택시와 같은 회사의 AI 부문으로 옮겨갔다. 이러한 변화가 어떻게 일어났는지 보여주기 위해, TechCrunch는 뉴욕 기반의 금융 연구 회사인 허드슨 랩스(Hudson Labs)와 협력하여 머스크와 테슬라의 다른 임원들이 지난 7년 동안 분기 실적 발표 통화에서 무엇에 대해 이야기했는지 분석했다.

이 스타트업은 2019년으로 거슬러 올라가는 통화 녹취록을 S&P 마켓 인텔리전스(Market Intelligence)에서 확보했으며, 고정밀 금융 연구를 위해 특별히 제작된 AI 도구인 Co-Analyst를 사용하여 각 문장의 주제를 결정한 후 빈도수를 계산했다. 데이터에 따르면 머스크는 현재 입을 열 때마다 약 50%의 시간을 인공지능, 로보택시 및 FSD(Full Self-Driving) 소프트웨어에 대해 이야기하는 것으로 나타났다. 이는 그가 보통 이러한 노력에 15%-20%의 시간을 할애했던 2022년과 같은 이전 몇 년과 비교해 크게 증가한 수치다.

같은 기간 동안 머스크는 종종 자율주행이 회사의 급등하는 가치를 정당화한다고 주장했다. 머스크는 2024년 1분기 실적 발표에서 "만약 테슬라를 단순한 자동차 회사로 평가한다면, 근본적으로 잘못된 접근 방식"이라며 "누군가 테슬라가 자율주행 문제를 해결할 것이라고 믿지 않는다면, 그들은 우리 회사의 투자자가 되어서는 안 된다고 생각한다"고 말했다.

지난 3년 동안 로봇 공학에 대한 이야기도 급격히 증가했다. 테슬라는 2021년 '옵티머스(Optimus)'로 알려진 휴머노이드 로봇을 개발 중이라고 발표했다. 그 후 1년 동안 머스크는 이 프로젝트에 대해 이야기하는 데 약 2% 이하의 시간만을 할애했다. 그러나 지난 1년 동안 그는 옵티머스에 대해 언급하는 데 발언의 최소 10%를 할애했으며, 2025년 3분기 실적 발표에서는 그의 관심을 거의 3분의 1 가까이 차지했다.

테슬라의 핵심 자동차 비즈니스 성장이 멈춘 것과 동시에 머스크는 이러한 미래지향적인 아이디어에 대해 이야기하는 빈도를 높였다. 그 결과, 그는 현재 실적 발표 통화의 3분의 1 미만의 시간만을 자동차와 제조에 이야기하는 데 할애하고 있다. 작년 3분기 실적 발표에서 머스크는 자동차 비즈니스에 대해 이야기하는 데 20% 미만의 시간만을 보냈다. 회사의 실적 발표 통화에 참여하는 재무 책임자(CFO) 바이브하브 타네자(Vaibhav Taneja) 및 엔지니어링 부사장 라스 모라비(Lars Moravy)와 같은 다른 테슬라 임원들은 초점을 바꾸는 데 훨씬 더뎠다. 가장 최근의 통화에서도 그들은 약 30%의 시간을 자동차 비즈니스에 집중했으며, 그다음으로 흔한 주제는 AI, 로보택시 및 FSD(Full Self-Driving)였다. 그들의 관심은 변화했지만 머스크의 AI 및 로봇 공학에 대한 열정에는 뒤처져 있는데, 이는 아마도 이러한 노력이 아직 실제 수익을 창출하지 못하고 있기 때문일 것으로 보인다.

이 다른 테슬라 임원들은 과거에 이러한 통화 시간의 거의 절반(또는 그 이상)을 자동차 제조 및 판매에 대해 이야기하는 데 할애했다. 기존 자동차 제조사와 새로운 중국 기업의 경쟁 심화로 자동차 사업이 타격을 받기 시작하면서 2024년에 모든 것이 바뀌었다. 하지만 그들이 머스크와 함께 미래에 대해 이야기할 때, 세계 최고의 부자인 그들의 상사와 같은 장대한 수사에 맞춰간다.

타네자는 올해 2분기 실적 발표에서 "놀라운 풍요로움으로 가는 길은 항상 도전적이며 대담한 베팅을 요구한다"며 "우리의 발전은 비선형적일 것이다. 미래는 위대할 것"이라고 말했다.

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Elon Musk wants you to believe Tesla is no longer a car company, even if it's still shaped like one. The company shipped nearly half a million cars last quarter and made 70% of its money from car sales. Still, Musk has spent the last few years making the case that Tesla is really an AI and robotics company, even if some of the AI happens to live in cars. And whatever the company financials suggest, Musk’s attention has been moving decisively to the AI parts of the company — projects like the Optimus robot and fully autonomous robotaxis— as the everyday concerns of a carmaker get pushed to the side. To show how that shift happened, TechCrunch teamed up with Hudson Labs , a New York-based financial research firm, to map what Musk and Tesla’s other executives have spent the last seven years talking about on the company’s quarterly earnings calls. The startup sourced transcripts of the calls from S&P Market Intelligence dating back to 2019 and used its Co-Analyst — an AI tool purpose-built for high-precision financial research — to determine a topic for each sentence, before counting their frequency. The data shows that Musk now speaks about artificial intelligence, along with robotaxis and Full Self-Driving software, nearly 50% of the time he opens his mouth. That’s up from prior years, like in 2022, when he typically spent 15%-20% of the time on those efforts. Over the same period, Musk was often making the case that autonomy justified the company’s soaring value. “If you value Tesla as just an auto company – fundamentally, it’s the wrong framework,” Musk said on the Q1 call in 2024 . “If somebody doesn’t believe Tesla is going to solve autonomy, I think they should not be an investor in the company.” Talk of robotics has shot up sharply in the last three years, too. Tesla revealed it was working on a humanoid robot known as Optimus in 2021. In the year that followed, Musk only spent around two percent or less of his time talking about the project. Over the past year, though, he’s spent at least 10% of his remarks talking up Optimus, with it occupying nearly a third of his focus on the third-quarter call in 2025. Musk ramped up how often he talks about these futuristic ideas at the same time that Tesla’s core automotive business stopped growing. As a result, he now spends less than a third of his time on earnings calls talking about cars and manufacturing. On that same third-quarter call last year, Musk spent less than 20% of his time talking about the automotive business. The other Tesla executives who appear on the company’s earnings calls, like chief financial officer Vaibhav Taneja and vice president of engineering Lars Moravy, have been much slower to shift their focus. Even on some of the most recent calls, they have spent around 30% of the time focusing on the automotive business, with their next-most common topics being AI, robotaxi, and Full Self-Driving. Their attention has shifted, but they are lagging behind Musk’s enthusiasm for AI and robotics, most likely because those efforts aren’t yet generating any real returns. These other Tesla executives used to spend nearly 50% of their time on these calls (or more) talking about making and selling cars. That all changed in 2024 as the car business started to suffer thanks to increased competition from legacy automakers and new Chinese entrants. But when they do join Musk in talking up the future, they match the lofty rhetoric of their boss, the world’s richest man. “The path to amazing abundance is ever challenging and requires making bold bets,” Taneja said on the Q2 call this year. “Our progress will be non-linear. The future is going to be great.” Topics AI , Elon Musk , Exclusive , Tesla , Transportation When you purchase through links in our articles, we may earn a small commission . This doesn’t affect our editorial independence. Sean O'Kane Sr. Reporter, Transportation Sean O’Kane is a reporter who has spent a decade covering the rapidly-evolving business and technology of the transportation industry, including Tesla and the many startups chasing Elon Musk. Most recently, he was a reporter at Bloomberg News where he helped break stories about some of the most notorious EV SPAC flops. He previously worked at The Verge, where he also covered consumer technology, hosted many short- and long-form videos, performed product and editorial photography, and once nearly passed out in a Red Bull Air Race plane. You can contact or verify outreach from Sean by emailing sean.okane@techcrunch.com or via encrypted message at okane.01 on Signal. View Bio Russell Brandom AI Editor Russell Brandom has been covering the tech industry since 2012, with a focus on platform policy and emerging technologies. He previously worked at The Verge and Rest of World, and has written for Wired, The Awl and MIT's Technology Review. He can be reached at russell.brandom@techcrunch.com or on Signal at 412-401-5489. View Bio October 13 - 15 San Francisco Scale faster. Grow your portfolio. Gain practical expertise. No matter your goal, Disrupt can empower you. Save up to $330 toda y! 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